효고
20230602 Japan
체크아웃을 하고 롯코 라이너 아일랜드센터역으로. 전망석에 앉아 스미요시로 간다. 마지막 날이라 그런지 날씨가 좋았다. 롯코 라이너에서 뭔가 계속 방송을 하고 있어서 보니 JR고베선 셋츠모토야마-스미요시 사이에서 자동차가 철교에 부딪혀 운행 중지가 되어 있었다는 이야기였다. 시가의 야스에서 히메지까지 지연 및 운휴되어 있으니 한신전철을 이용하라는 방송을 계속 하고 있었다. 하지만 JR패스를 들고
20230602 Japan
이번 편은 라운지와 조식 편이다. 클럽 라운지는 19층에 있다. 클럽 룸을 예약한 것은 아니지만, 티타늄 엘리트 멤버 특전으로 라운지 이용이 가능했다. 라운지 서비스는 티 타임(7:00am~9:00pm), 트와일라잇 서비스(5:00pm~8:30pm)로 되어 있다. 트와일라잇 서비스에서 오르되브르(Hors-d'œuvre) 플레이트가 제공되는 것은 오후 5시에서
20230602 Japan
롯코 라이너의 아일랜드센터역과 직결된 통로로 들어오면 나오는 호텔의 아트리움. 천장의 원형 천창이 꽤 웅장하다. 호텔 방으로 올라가는 엘리베이터의 뷰. 이쪽은 남향이라 오사카만이 살짝 보인다. 방에서의 뷰는 고베 방면이었는데, 구름에 가린 롯코산과 고베의 시가지가 보인다. 다만 고베 포트타워 쪽이 있는 고베항이 보이는 뷰는 아니었다. 16층의 프리퍼드 플로어 디럭스 킹룸. 킹사이즈 베드에
20230602 Japan
점심을 먹고 다시 오사카역으로. 쾌속이나 신쾌속은 이런 크로스시트로 운행되는데, 캐리어라도 가지고 있으면 앉기가 힘들어서 서서 가는게 낫다. 스미요시역에서 내린다. 스미요시에서 롯코 라이너로 갈아탄다. 무인으로 운행하는 고무차륜 궤도 시스템이라고 한다. 무인운전이기 때문에 맨 앞자리에 앉으면 전망을 즐길 수 있다. 비가 오는 날이라 전망이 아주 좋지는 않지만... 롯코 아일랜드로 넘어가는 롯코대교. 도로와
20230505 Japan
키노사키온센역을 나와본다. 역앞에 황새 동상이 있다. 다리를 다친 황새 한 마리가 논의 물에 발을 담그고 있다가 며칠 뒤 날아갔는데, 서 있던 곳을 보니 온천이 나오고 있었다고 한다. 역앞의 코인락커에 짐을 맡겨두고 마을을 구경해보기로 한다. 온천가로 가는 길. 길을 따라 온천가 쪽으로 들어오면 오오타니가와(大谿川)가 흐른다. 강 옆에 버드나무가 줄지어
20230505 Japan
오늘도 아침 6시부터 열차를 탄다. 히가시마이즈루행 125계 2량 편성 열차. 어제와 같은 형식의 차량이다. 열차 안의 다른 승객은 없었다. 물이 차있는 논, 그리고 멀리 오바마만까지 조용한 아침 시간의 모습이다. 오바마선은 해안에서 조금 떨어진 내륙을 따라가기에 바다가 거의 안 보이지만, 오바마에서 미츠마츠역에 이르는 구간은 선로가 바다를 따라가서 경치가 좋다. 와카사혼고역. 승강장
20230127 Kansai
마이코역에서 이제 고베로 간다. 야스행 쾌속. 신쾌속은 오지 않지만 쾌속이 오는 역이라 다행이다. 마이코에서 신쾌속 두 정거장 만에 도착한 JR 고베역. 도카이도 본선의 종점이자 산요 본선의 시발점이기도 한 역이다. 도카이도 신칸센은 신오사카까지지만, 신칸센의 근원이 된 도카이도 본선은 고베까지 이어져 있다. JR 고베역 바로 옆 하버랜드. 국철의 화물역 자리에 만든 상업
20230127 Kansai
빨리 타느라 열차사진도 못 찍어서 히메지에서 받은 망고로코 몬스터로 대신. 돌아가는 길은 신쾌속으로 산요 본선을 달린다. 아카시역 옆에 있던 아카시 성터가 꽤 볼만하다. 1619년에 도쿠가와 막부의 명으로 서국 방어 거점으로 지어진 성인데, 천수각은 끝내 축성되지 못하고 망루만이 남았다. 신칸센을 타더라도 어차피 니시아카시에서 같은 열차로 갈아타야 해서 그냥 신쾌속을 타고 왔는데,
20230127 Kansai
코코엔은 히메지성 축성 400년을 기념해 서쪽의 성주 저택 부지를 살려 지어진 정원으로, 1992년 새로 만들어진 의외로 신상 정원이다. 옛 다이묘의 서쪽 저택터에서 발굴된 유구를 옛 지도에 기반해 그대로 살려 만든 9개의 정원으로 구성되어 있다. 입장료 310엔으로 즐기는 히메지성 옆 정원. 히메지성과 묶어 파는 것은 1,050엔으로 히메지성 입장료만 해도 천엔이었기
20230127 Kansai
밥을 먹고 나오니 아까 오사카칸죠선 내의 지연이 스노우볼이 되어 야마토지선에도 45분 지연이 되어 있었다. 20분 정도 기다린 끝에 들어온 201계 보통열차. 코로나로 2년쯤 오지 않았는데도 여전히 40년쯤 된 차량을 아직도 운용하고 있어서 조금 놀랐다. 쾌속이 먼저 지나가버리지 않은 점은 다행이라고 할까. 큐호지에서 쾌속으로 환승. 오사카환상선 내에서도 쾌속운전을 하며 이마미야역, 아시하라바시역,
20200207 Japan
새벽 5시 50분 돗토리역. 고요한 적막이 감싸고 있다. 대합실엔 불이 환하지만 승객은 거의 없는듯. 오늘 처음 타는 열차는 하마카제 2호. 돗토리에서 치즈본선을 경유하지 않고 산인 본선, 반탄선, JR코베선을 거쳐 오사카를 잇는 열차다. 하마카제는 하루 3왕복이지만, 돗토리까지는 하루 1왕복이라 산인 본선 교토 방면으로 가는 특급은 아침 6시에 출발하는 이 열차 뿐이다.
20150711 Japan
※철분 함유량이 높은 글입니다. 히메지성을 나와서 역으로 갑니다. 여기도 길이 꽤 깔끔하게 정비가 잘 되어 있다는 느낌. 히메지역! 탈 열차가 올 때까지 시간이 좀 남아서... 오락실을 갈까 했는데 사람이 너무 많아서 포기하고 역에서 사진이나 찍기로 했다. 히카리 레일스타 차량. 예전엔 대부분 산요 신칸센 히카리로 뛰었는데 이제는 N700계로 사쿠라를 굴리니까 쓸데가
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